„Didelis Vilniaus oro uosto privalumas, kad jis įsikūręs visai šalia miesto centro, patogu jį pasiekti. Deja, yra ir kita medalio pusė – orlaivių keliamas triukšmas. Mūsų tikslas spręsti šį iššūkį, stengtis, kad ilgainiui jis paveiktų kuo mažiau sostinės gyventojų. Glaudžiai bendradarbiaujame su partneriais VĮ „Oro navigacija“ ir planuojame, kad iki metų pabaigos Vilniaus oro uosto triukšmo prevencijos sistema bus gerokai stipresnė“, – sako Vilniaus oro uosto vadovas Dainius Čiuplys.
Planuojama, kad šiemet įsigalios reikalavimas, pagal kurį išskrendantys orlaiviai privalės laikytis nustatytų maršrutų, esančių virš mažiausiai apgyvendintų Vilniaus rajonų, rašoma pranešime spaudai. Ateityje taip pat yra planų keisti vieną iš atvykimo maršrutų, besidriekiančių arčiausiai Vilniaus Antakalnio mikrorajono, arba apriboti jo naudojimąsi vakaro ir nakties metu. Šis maršrutas naudojamas tik 4 proc. leidimosi operacijų, juo nereguliariai skrenda orlaiviai su specifine įranga, taip pat jis naudojamas pilotų mokymo ir praktikos tikslais.
Vilniaus oro uoste šiuo metu taip pat intensyviai vyksta triukšmo monitoringo sistemos modernizavimo darbai. Nepertraukiamą triukšmo lygio matavimą oro uosto apylinkėse užtikrins naujos 4 stacionarios ir 2 mobilios stotys. Iki šiol veikusiai triukšmo monitoringo sistemai priklausė 1 mobili ir 4 stacionarios stotys. Pagal šių stočių surinktus matavimo duomenis yra rengiami triukšmo žemėlapiai. Jie suteikia informacijos apie triukšmo zonas, jų dydį ir jose gyvenančių žmonių skaičių. Atsižvelgus į duomenis bus galima teikti pasiūlymus orlaivių maršrutų keitimui, kad lėktuvus girdėtų kuo mažesnė dalis gyventojų.
„Triukšmo mažinimas yra tęstinė įmonės veikla, ji reikalauja laiko, įsigilinimo ir konkrečių veiksmų. Tai aplinkosaugos sritis, kuriai itin daug dėmesio skiriame pastaraisiais metais, nes iššūkių kasdien daugėja. Reaguojame į juos ir sprendžiame, dalį triukšmo prevencijos priemonių šiais metais jau sėkmingai įgyvendinome“, – pažymi sostinės oro vartų vadovas.
Šiemet Vilniaus oro uoste pradėjo veikti keletas draudimų ir reikalavimų, skirtų efektyviau valdyti triukšmo lygius. Pavyzdžiui, draudžiama nakties metu orlaivius stabdyti padidinus pasipriešinimą orui, kadangi taip sukeliamas didelis triukšmas. Be to, naktį nebegalima vykdyti ir triukšmingų orlaivių variklių bandymų. Įsigaliojo dar vienas reikalavimas, pagal kurį lėktuvo pakilimo metu taikoma speciali sistema, vadinama „Triukšmą mažinančios procedūros kylant“ ( ang . Noise Abatement Departure Procedures ).
Vilniaus oro uoste „Oro navigacijos“ specialistai 2011 m. nustatė nuoseklaus leidimosi (angl. Continuous Descent Operations ) procedūras. 2017 m. penktadaliui išskridimo maršrutų buvo nustatytos nuoseklaus aukštėjimo (angl. Continuous Climb Operations ) procedūros. Jas taikant orlaivio žemėjimas arba aukštėjimas vyksta palaipsniui. Taip galima sumažinti triukšmo poveikio laiką ir intensyvumą. Planuojama, kad likusiems maršrutams procedūros bus įgyvendintos per ateinančius 2 metus.
Jau įdiegtos ir netrukus pradėsiančios veikti triukšmo mažinimo priemonės leis dar atidžiau stebėti ir valdyti triukšmo įvykius, analizuoti jų priežastis ir imtis priemonių, kad orlaivių keliamas triukšmas ateityje gyventojus trikdytų vis rečiau.
