Sankryžose pritaikytas sprendimas – nekeičiant bendro šviesoforinio reguliavimo sankryžoje ir nebloginant eismo saugumo sąlygų – leido suteikti viešajam transportui papildomas galimybes pravažiuoti sankryžą greičiau nei kitam prie šviesoforo stovinčiam transportui.
Įrengus papildomas maršrutiniam transportui skirtas šviesoforų sekcijas, šviesoforinis reguliavimas nesikeitė ir bendro srauto vairuotojai nepajus nepatogumų, taip pat nesikeitė ir žalio signalo trukmė. Viešasis transportas galės važiuoti papildomai tuo metu, kuomet judės šalutinė gatvė ir nebus pėsčiųjų mygtukų paspaudimo.
„Išnagrinėjus minėtų sankryžų pėsčiųjų mygtukų paspaudimo dažnumą bei transporto srautus ir žalio signalo trukmės iš šalutinių gatvių nustatyta, kad viešasis transportas kertant sankryžą galės gauti kiekvieną ciklą nuo 15 s iki 50 s papildomo laiko“, – aiškina JUDU (SĮ Susisiekimo paslaugos) Eismo organizavimo skyriaus vadovė Eglė Marcišauskė.
Minėtose sankryžose maršrutinio transporto juostos yra atskirtos fiziškai tam, kad transportas išsukantis iš šalutinės gatvės per klaidą neįvažiuotų į maršrutinio transporto juostą. Taipogi, šiose atkarpose maršrutinio transporto juostų paskirtis buvo pakeista iš „A+“ į „A“, nes remiantis Kelių šviesoforų įrengimo taisyklių 107 punktu, norint įrengti papildomas sekcijas viešajam transportui, jo eismą reikia reguliuoti atskirai nuo kitų transporto priemonių eismo, todėl „A“ juostoje negalimas kitų transporto priemonių eismas.
Kaip veikia viešojo transporto šviesoforai?
Viešajam transportui skirta šviesoforo sekcija suteikia prioriteto teisę pirmam pajudėti išskirtinai tik viešajam transportui:
kai pagrindinio šviesoforo signalas – raudonas, įjungiama papildoma sekcija viešajam transportui ir jis pajuda pirmiau, kol automobiliai stovi prie pagrindinio šviesoforo ir laukia žalio signalo.
kai pagrindinio šviesoforo signalas yra žalias – sekcija tuo metu neveikia, viešasis transportas važiuoja degant žaliam signalui pagrindiniame šviesofore.
Pagal JUDU inf.
