Antradienį per spaudos konferenciją judėjimo "Už troleibusus Vilniuje" koordinatorius Marius Markevičius stebėjosi naujaisiais sostinės valdžios planais organizuoti viešojo transporto maršrutus pagal mobiliojo ryšio operatorių duomenis.
"Nejaugi mieste, kuriame net elektroninio bilieto skaitytuvai yra tokie, kuriuose nieko neįmanoma įžiūrėti, bus mėginama apie keleivių srautus spręsti naudojantis tokiomis technologijomis? Tikėkimės, kad šių svajonių iniciatoriai atgaus blaivų protą, nustos skraidyti padebesiais ir nusileidę ant žemės pamatys tikrąją situaciją, tikrąsias problemas ir paprastus jų sprendimo būdus. Pavyzdžiui, tai, kad žmonės nori ne spalvingos juostos ant autobuso šono - bet švaros jame, kad žmonės nori ne naujos transporto rūšies - bet tvarkingos esamos", - teigė jis.
M. Markevičius taip pat kritikavo planuojamą naują viešojo transporto rūšį - greitųjų autobusų sistemą. Pasak viešojo transporto reformų priešininkų, dabartinė Vilniaus miesto taryba 2012 m. gruodį patvirtino "Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialųjį planą", nuo 2013 metų miesto viešajame transporte buldozerio principu, neatsiklausiant juo besinaudojančių nuomonės, pradėtos vykdyti reformos. Anot M. Markevičiaus, kadangi apie bėgines transporto rūšis nebekalbama, iš visų miesto mero ir jo vadovaujamų "transporto specialistų" minėtų alternatyvų lieka viena - autobusai. Vienintelė minima autobusų rūšis yra varomi dyzelinu arba dujomis autobusai "Phileas", kurie specialiajame plane ir sprendiniuose išmaniai vadinami "ratiniu tramvajumi", kuris važiuoja "virtualiais bėgiais".
"Eindhovene, šio projekto "gimtinėje", nors ir buvo sumontuoti magnetukai - vairuotojas vis tiek privalo sėdėti. Po kelių eksploatacijos metų miesto valdžia nusprendė atsisakyti naudoti magnetų nukreipimo sistemą ir jie buvo išmontuoti, taigi dabar šios prašmatnios transporto priemonės tėra paprasčiausi autobusai. Teigiama, neva nauja transporto rūšis bus pranašesnė už dabar Vilniuje naudojamus autobusus ir troleibusus, nes ja bus galima pervežti daugiau keleivių nei su dabar esamomis transporto priemonėmis. Pirmiausia - ar iš tiesų reikia pervežti daugiau keleivių, negu gali dabartinis transportas?", - klausė judėjimo "Už troleibusus Vilniuje" koordinatorius ir pridūrė, kad šių autobusų sistemą Vilniuje planuojama įdiegti be jokių bandymų. Be to, kyla klausimų ir dėl to kaip tokia transporto priemonė atlaikytų žiemas ir prastą kelio dangą, nes Nyderlanduose ir visur kitur diegta sistema buvo diegiama gana šilto klimato vietovėse.
Naujosios profesinės sąjungos pirmininkė Alina Ryžinskaja kritikavo įmonės transporto techninę būklę ir priežiūrą. Anot jos, nors pastaraisiais metais buvo nupirkta naujų autobusų, o troleibusų pirkimo konkursą savivaldybė atšaukė, jie buvo nupirkti kuo pigesnės komplektacijos: esą nei vienas jų salone neturi kondicionierių, nors jie suprojektuoti būtent taip, kad kondicionieriai yra privalomi dėl mažų orlaidžių. A. Ryžinskaja vardino, kad Vilniuje yra 45 troleibusai "Solaris", turintys kondicionierius, bet kondicionieriai veikia tik keliuose iš jų - kituose arba sistemą reikia remontuoti, arba tiesiog yra pasibaigęs tam reikalingas freonas.
"Kadangi vienam troleibusui tai kainuoja apie 800 litų, o įmonėje reikia taupyti - tai ir taupoma", - skaičiavo moteris.
"Bet taupoma ne tik kondicionierių sąskaita. Šių metų pradžioje pasirodė Lenkijoje surinkti dujiniai autobusai "Solaris", kurie buvo nupirkti vietoj troleibusų. Problema su šiais naujais, tik iš gamyklos gautais autobusais yra ne tik ta, kad juose nėra kondicionierių. Visuose juose buvo sumontuoti nekokybiški tepalo aušintuvai, vandens pompos, variklio pagalvės. Nežinia, kaip jie užsives šaltą žiemą, Kaune analogiški neužsivedė. Ir toks gamyklinis brokas pastebėtas jau nuo pat eksploatacijos pradžios. Beje, pirmosios bėdos pastebėtos tuomet, kai parko teritorijoje vienas autobusas užsidegė. Ir tai ne vienintelis miesto autobusas, kuris per pastaruosius metus degė, keli jų užsidegė mieste, vežant keleivius - laimė, per gaisrus nenukentėjo žmonės, tačiau kokios būtų pasekmės, sprogus dujų balionams? Deja, informaciją apie tokius įvykius su autobusais stengiamasi nuslėpti", - kalbėjo profsąjungos atstovė.
Skaičiuojama, kad mieste šiuo metu važinėja apie 70 autobusų, kuriuose žiemą-vasarą veikia salono šildymas. Teigiama, kad jų remontas būtų per brangus, nes kainuotų daugiau nei 100 tūkst. litų. Spaudos konferencijos dalyviai juokavo, kad keleiviai gali degintis tiesiog važiuodami autobusu, nebūtina vykti į pajūrį.
Pasak A. Ryžinskajos, ne tik autobusų, bet ir troleibusų techninė būklė yra kritiška. Anot jos, teigiama, kad atsarginių detalių pirkimui lėšų trūksta, todėl net naujausi troleibusai mėnesiais neremontuojami, o senų troleibusų remontui dažniausiai naudojamos iš kitų troleibusų išimtos detalės.
Taip pat mažinamas troleibusus prižiūrintis techninis personalas, sujungus autobusų ir troleibusų parkus, troleibusų parkų darbuotojai išgyvena psichologinę įtampą ir nuolatinį stresą, kadangi nuolat kalbama apie tai, kad troleibusų parkai iš viso bus panaikinti.
"Nekokybiškai veikia ir yra netvarkomi davikliai, dėl ko nuolat savaime nusiima srovės imtuvai (liaudyje vadinami "ūsais"), streikuoja el. bilieto sistema. Žiemos metu neveikia salonų šildymas, komiška situacija - kad po vadinamojo kapitalinio remonto troleibusas į gatves išvažiavo su šildymu "iki pusės". Dėl kritiškos kelio būklės (ypač Antakalnio ir Basanavičiaus gatvėse) gadinami viešojo transporto priemonių amortizatoriai. Tokios darbo sąlygos kenkia vairuotojų sveikatai, o keleiviai nepatenkinti, neva vairuotojas blogas, ar transporto priemonė netikusi dėl prastai prižiūrimų gatvių ar neremontuojamos transporto priemonės", -apmaudo neslėpė moteris.
Viešojo transporto vieningos darbuotojų profesinės sąjungos narys Algimantas Subačius pabrėžė troleibusų vairuotojų ir juos aptarnaujančio personalo diskriminaciją. Vyrui nerimą kelia tai, kad planuojama iškelti Antakalnyje, Žolyno gatvėje šalia Šveicarijos parko esantį troleibusų parką ir čia statyti naują daugiabučių kvartalą. Trečiadienį vyks Vilniaus miesto tarybos posėdis, kurio metu bus tvirtinamas naujas šio sklypo (kuriame yra futbolo stadionas) detalusis planas.
Sostinės viešojo transporto reformos priešininkai taip pat skundžiasi vėluojančiais atlyginimais bei kolektyvinėje darbo sutartyje esančia nuostata, jog už bilietų platinimą autobusų ir troleibusų vairuotojams mokama 10 proc. priemoka nuo parduotų bilietų sumos, kai tuo tarpu "Susisiekimo paslaugos" nuo kiekvieno parduoto bilieto gauna 15 proc. Skundžiamasi ir tuo, kad autobusų ir troleibusų parkų darbuotojams skirtingai apmokama už darbą - troleibusų parko meistrai ir vairuotojai gauna mažesnius atlyginimus nei autobusų.
"Atrodo, kad vadovybė mėgina visais būdais - ir pirmiausia finansiniais argumentais - mus įtikinti, kad turėtume pradėti nemėgti troleibusų. O mes tiesiog norime dirbti oriai, be pažeminimo", - teigė A. Subačius.
