„Porsche“ stebino žmones daugiau nei 70 metų, o šiandien pristatytas „Taycan“ verčia naują istorijos puslapį ne tik gamintojui, bet ir visai automobilių industrijai. Tai – elektromobilių eros „Porsche“. Modelis, kuris žavi savo dinaminėmis savybėmis ir įžiebia aistrą visiems automobilių gerbėjams – lygiai taip pat, kaip tą darė kiti legendiniai Štutgarte sukurti jo pirmtakai“, – sako sportinių „Porsche“ automobilių centro Vilniuje direktorė Rasa Klimavičiūtė.
Neprilygstamas galios ir efektyvumo derinys
Pati greičiausia „Taycan“ versija „Turbo S“ pasiekia 560 kW (761 AG) pajėgumą bei turi „Launch Control“ sistemą, o „Taycan Turbo“ išvysto 500 kW (680 AG). Nuo 0 iki 100 km/val. „Turbo S“ modelio sprintas trunka 2,8 sek., o „Turbo“ – 3,2 sek. Didžiausias abiejų modelių greitis – 260 km/val.
„Taycan Turbo S“ modelis visiškai įkrauta baterija gali įveikti 412 kilometrų, o „Turbo“ – 450. Tai – duomenys, gauti išbandžius modelius pagal naująją realaus važiavimo WLTP testų metodiką.
„Taycan“ yra pirmasis serijinės gamybos automobilis, kurio sistemos įtampa – net 800 voltų, kai kituose elektromobiliuose įprasta įtampa tesiekia 400 V. Didžiausias to privalumas – itin greitas baterijos papildymas. Didelio galingumo DC stotelėse užteks vos 5 minučių įkrovos norint nuvažiuoti papildomus 100 kilometrų, rašoma pranešime spaudai.
Bendra baterijos talpa – 93,4 kWh. Jos užpildymo nuo 5 iki 80 proc. laikas esant idealioms sąlygoms greitojo įkrovimo stotelėje trunka 22,5 min., o didžiausia krovimo galia – 270 kW. „Taycan“ vairuotojai taip pat gali naudotis ir paprastu įkrovimu namuose, kur pasiekiama iki 11 kW galia.
„Porsche“ DNR smulkiausiose detalėse
Kelerius metus dailintas „Taycan“ dizainas skelbia naujos eros pradžią ir tuo pačiu metu primena su niekuo nesupainiojamą „Porsche“ DNR. Priekinė automobilio dalis atrodo išskirtinai plati, o siluetą formuoja sportiška į galą žemėjanti stogo linija. Galinė dalis, kaip ir kituose „Porsche“ modeliuose, atrodo sportiška ir plati, o įvairūs elementai kaip stiklinis logotipas pabrėžia automobilio novatoriškumą.
Elektromobilio oro pasipriešinimo koeficientas Cd yra vos 0,22 – toks aerodinamiškas kėbulas turi didžiulės įtakos nedidelėms energijos sąnaudoms bei ilgam nuvažiuojamam atstumui be įkrovimo.
Interjere taip pat spindi nauja „Porsche“ era su visiškai kita architektūra. Lenktas prietaisų skydelis yra aukščiausia panelės vieta – tai leidžia vairuotojui lengvai rasti reikalingus važiavimo duomenis.
10,9 colio skersmens informacinis ekranas bei papildomai užsakomas ekranas keleiviui kartu su juoda apdaila suformuoja dailią per visą priekinę dalį besitęsiančią stiklinę liniją.
Visa vartotojo aplinka „Taycan“ yra nauja – daugelis kituose modeliuose naudotų klasikinių mygtukų bei jungiklių pakeisti intuityviais lietimui jautriais paviršiais, o dalis funkcijų gali būti valdoma balsu pasakius „Hey, Porsche“.
Naujajame „Taycan“ gamintojas pirmą kartą siūlo interjerą, kuriame nėra odos apdailos. Tvaraus sportinio automobilio koncepciją puikiai atspindi ir iš inovatyvių perdirbtų medžiagų padarytos apdailos detalės.
Automobilyje yra du bagažo skyriai. Priekinėje dėtuvėje telpa 81 litras krovinio, galinėje – 366 l.
Efektyviausias variklis rinkoje
„Taycan Turbo S“ ir „Taycan Turbo“ turi du išskirtinai efektyvius elektros variklius, po vieną kiekvienai ašiai. Automobiliai yra varomi keturiais ratais, tačiau neturi kardaninio veleno ir transmisijos tunelio.
Visi elektrinės pavaros elementai yra suprojektuoti taip, kad tilptų į vieną modulį – variklis, pavarų dėžė ir įtampos keitiklis. Tai užtikrina efektyvumą ir didžiausią galios tankį (kilovatai litrui pavaros elementų tūrio) tarp visų šiandien rinkoje esančių elektrinių sistemų.
Ant galinės ašies įtaisyta dviejų laipsnių transmisija yra dar viena „Porsche“ inovacija. Pirmoji pavara suteikia „Taycan“ geresnį įsibėgėjimą startuojant, o antroji – didelį efektyvumą bei aukštus galios rezervus visame greičio diapazone.
Pakabos sistemų kontrolė realiu laiku
„Taycan“ modelyje „Porsche“ naudoja novatorišką centrinę pakabos valdymo sistemą. „Porsche 4D Chassis Control“ sistema sinchronizuoja visas pakabos ir važiuoklės sistemas realiu laiku – tai orinė pakaba PASM („Porsche Active Suspension Management“), elektromechaninė posvyrio stabilizavimo sistema „PDCC Sport“ („Porsche Dynamic Chassis Control Sport“) bei sukimo momento paskirstymo sistema „PTV Plus“ („Porsche Torque Vectoring Plus“).
Visų ratų pavaros su dviem elektros varikliais bei energijos rekuperacijos valdymo sistema yra unikali. Kol važiuojama naudojantis mažesne nei 265 kW variklio galia, potenciali rekuperuojama energija yra ženkliai didesnė nei kituose elektromobiliuose – įvairūs testai parodė, jog apie 90 proc. kasdieninio stabdymo gali būti atliekama tik elektriniu varikliu, nenaudojant hidraulinių automobilio stabdžių.
„Taycan“ važiavimo režimų pasirinkimo filosofija nesiskiria nuo kitų „Porsche“ modelių – vairuotojas gali pasirinkti „Range“, „Normal“, „Sport“ ir „Sport Plus“ režimus. Pasirinkus „Individual“ režimą, vairuotojas gali daugelį nustatymų konfigūruoti pats pagal asmeninius poreikius.
