95 g/km yra maksimalus CO2 išlakų vidurkis, kurio nuo 2020 m. negalės viršyti ES parduodami automobiliai. EP nariai pasiekė, kad pereinamasis laikotarpis būtų kuo trumpesnis: minėta CO2 išlakų riba 2020 m. bus taikoma 95 proc. naujų automobilių, o nuo 2021 m. - visiems naujiems automobiliams.
Nuo 2020 m. iki 2022 m. taip pat galios "ypatingųjų kreditų" sistema, kuri mažiau nei 50 g/km CO2 išmetančioms transporto priemonėms suteiks didesnį svorį apskaičiuojant CO2 išlakų vidurkį. 2020 m. tokie automobiliai bus skaičiuojami kaip dvi transporto priemonės, 2021 m. - 1,67 transporto priemonės, 2022 m. - 1,33 transporto priemonės. Vis dėlto šie kreditai negalės mažinti gamintojo CO2 išlakų vidurkio daugiau nei 7,5 g/km.
EP atkreipia dėmesį į šiuo metu veikiančias automobilių CO2 išlakų vertinimo spragas, kurios gamintojams leidžia deklaruoti tokius suvartojamų degalų ir išmetamo CO2 kiekius, kurių praktiškai neįmanoma pasiekti kasdieninio vairavimo sąlygomis. Europarlamentarai siekia, kad dabartinė bandymo procedūra kuo greičiau būtų pakeista Jungtinėse Tautose derinama nauja pasauline lengvųjų automobilių bandymo tvarka, kuri, Europos Komisijos duomenimis, turėtų veikti nuo 2017 m.
Taisyklių projektui pritarė 499 EP nariai, 107 nepritarė, o 9 susilaikė. Dėl jų jau pasiektas neformalus susitarimas su ES Taryba, todėl neliko kliūčių joms įsigalioti.
"Šis balsavimas reiškia, kad ES toliau siekia būti CO2 išlakų iš automobilių mažinimo lyderė. 95 g/km riba reikštų, kad per metus ES būtų išmetama 50 mln. tonų CO2 mažiau. Vis dėlto tokios inovacijos kaštai turi būti socialiai ir ekonomiškai priimtini – tiek vartotojams, tiek ir gamintojams", – pažymėjo EP pranešėjas Thomas Ulmer (Europos liaudies partija, Vokietija).
