Berlynas siekia, kad šis valandinis tarifas būtų taikomas ir užsienio transporto įmonių vairuotojams, važiuojantiems per Vokietiją. Praktikoje tai reiškia, kad kiekviena transporto įmonė, kurios transporto priemonė važiuoja per Vokietiją tranzitu, turi mokėti savo vairuotojams 8,50 euro siekiantį minimalų valandinį atlygį.
Praeitą savaitę europarlamentarai su transporto eurokomisare Violeta Bulc kalbėjo apie tai, ar Vokietija turi teisę reikalauti, kad jos nustatytas minimalus užmokestis už darbo valandą būtų taikomas vairuotojams, važiuojantiems per šalies teritoriją. Diskusijoje taip pat kalbėjo EP narys, Lietuvos lenkų rinkimų akcijos pirmininkas Valdemar Tomaševski.
Europarlamentaras pabrėžė, kad būtina visų pirma atsižvelgti į tokių šalių, kuriose transporto paslaugos generuoja nemažą dalį BVP, interesus.
„Šiandienos diskusijos apie įdarbinimo sąlygų, įskaitant transporto sektoriuje taikomus minimalaus darbo užmokesčio tarifus, yra susijusios su labai svarbia daugumai Europos šalių ir jų prioritetams paslaugų srityje problema. Tai turi ypatingai didelės reikšmės šalims, kuriose kelių transporto paslaugos yra svarbi ekonomikos dalis. Taip yra Lietuvoje, kur transporto paslaugos sudaro 10 procentų šalies BVP. Todėl, rengiant Sąjungos sprendimus šiuo klausimu, turi būti atsižvelgiama į tokių šalių, kaip mano, interesus", - pabrėžė europarlamentaras V. Tomaševski.
EP narys nurodė, kad Vokietijoje priimtos pataisos sukėlė rimtų problemų kitose Europos šalyse.
„Šis beprasmiškas Vokietijoje priimtas teisinis reguliavimas, įvedantis reikalavimą taikyti minimalų darbo užmokestį taip pat ir vežėjams iš kitų šalių, Europoje sukėlė krizę transporto srityje. Nepriimtina, kad vienos šalies teisiniai aktai būtų taikomi kitų šalių verslininkams, neužsiimantiems ūkine veikla tos šalies teritorijoje. Juk važiavimas tranzitu per šalį nėra tas pats, kaip vairuotojų darbo santykiai toje šalyje. Vokietijos teisinis reguliavimas šiuo atveju yra perteklinis ir sutrikdė Sąjungos vidaus rinką bei apribojo prekių judėjimo laisvę", – naujojo įstatymo pasekmes komentavo V. Tomaševski.
Europarlamentaras pasiūlė išeitį iš susidariusios situacijos.
„Atrodo, kad geriausia išeitis būtų, jei Europos Komisija įvestų seną ir patikrintą „kilmės šalies" principą, kuris būtų taikomas transporto paslaugas teikiantiems ūkio subjektams ir tarptautinio transporto teikėjams. Tokiu būdu neleisime, kad būtų diskriminuojamos bendrovės ir darbuotojai iš naujų valstybių narių, kurioms tranzitas per trečiąsias šalis yra svarbi jų ekonomikos dalis", – susitikime akcentavo europarlamentaras iš Lietuvos.
Europos Komisija vis dar tęsia Vokietijoje priimto įstatymo pasekmių analizavimą.