Kiedy 1 lipca 1992 roku, dokładnie o 5:35, pilot samolotu z Aten zgłosił gotowość do lądowania w Warszawie, w nowej hali przylotów trwały jeszcze gorączkowe przygotowania do powitania pierwszych pasażerów. Uroczystość zaplanowana była na 6:00, a zaproszeni oficjele dopiero się zjeżdżali.

– Samolot z Aten zawsze zjawiał się przed czasem i musieliśmy przetrzymywać go w powietrzu kilkanaście minut, żeby wylądował zgodnie z rozkładem – wspominali pracownicy lotniska.

Na szczęście po wylądowaniu wszystko poszło zgodnie z planem. Pasażerów powitały kwiaty, fotografowie i skocznie przygrywająca góralska kapela. Tak właśnie zaczęła się historia Terminala 1 na Lotnisku Chopina, która dziś wkracza w swój nowy rozdział.

Tańszy wariant

Potrzeba rozbudowy portu lotniczego na Okęciu pojawiła się już w latach 70. ubiegłego wieku. Pod uwagę były brane dwie koncepcje: rozbudowa północna, autorstwa Stefana Kuryłowicza, oraz rozbudowa południowa, którą promował Jacek Janczewski. Obydwa plany nie wyszły jednak poza sferę dyskusji.

Do pomysłu powrócono po zakończeniu stanu wojennego. W połowie lat 80. powstał plan rozbudowy lotniska, który zakładał budowę nowego terminala pasażerskiego, dworca towarowego cargo oraz bazy cateringowej.

– Ówczesne Ministerstwo Komunikacji uznało, że rozbudowa istniejącego lotniska będzie kilkakrotnie tańsza od budowy nowego, i dlatego zrezygnowano z pomysłu zlokalizowania nowego portu poza Warszawą – wspomina Bogdan Chudziak, były dyrektor ds. rozbudowy Portu Lotniczego Warszawa-Okęcie.

W 1986 r. została powołana Dyrekcja Budowy Międzynarodowego Dworca Lotniczego, której zadaniem było znalezienie odpowiedniej lokalizacji nowego terminala i opracowanie koncepcji nowego obiektu.

– Chcieliśmy mieć nowoczesny terminal, który byłby wizytówką Warszawy i Polski – wspominała Jolanta Gajzler-Adamczyk, która na początku lat 90. pełniła funkcję zastępcy dyrektora portu ds. technologii.

Trójkąt z rękawami

Wykonawcę na rozbudowę infrastruktury lotniska wybrano w jednoetapowym przetargu. Ofertę złożyło 7 firm.

– Najładniejszy projekt złożyła firma jugosłowiańska, nie została jednak wybrana z powodu niewskazania źródeł finansowania – wspomina dyr. Chudziak.

Określone w przetargu wymogi spełniła niemiecka firma Hochtief i to ona została ostatecznie wybrana na generalnego wykonawcę inwestycji (w trakcie realizacji współpracowały z nią164 inne firmy, w tym 124 polskie).

– Niemcy zaproponowali piękny 4-kondygnacyjny terminal zaprojektowany na planie trójkąta. Mimo stosunkowo niewielkiej powierzchni obiektu można było do niego dołączyć aż 8 rękawów pasażerskich i znacząco zwiększyć liczbę tzw. stanowisk kontaktowych – opowiada Ryszard Jędruch, główny specjalista ds. technologii terminala. Rozpoczętą w kwietniu 1990 r. budowę zakończono niemal dokładnie 24 miesiące później.

Terminal o powierzchni 45 tys. m kw. przewidziany był do obsługi 3,5 mln pasażerów rocznie (już w pierwszym roku obsłużył ponad 2 mln). W hali odlotów znajdowały się 23 stanowiska odprawy biletowo-bagażowej, w strefie wolnocłowej działało sześć sklepów i jedna restauracja.

Prasa początkowo krytykowała charakterystyczny kolor dachu oraz brak miejsc parkingowych (problem rozwiązał oddany do użytku w 1994 r. wielopoziomowy parking P1). Z czasem jednak wszyscy przyzwyczaili się do nowego terminala i do dziś mile go wspominają.

Niestety stan techniczny budynku po 20 latach użytkowania oraz konieczność dostosowania go do obsługi rosnącego ruchu wymusiły podjęcie trudnej decyzji o zamknięciu obiektu i jego gruntownej modernizacji. Terminal został zamknięty dla pasażerów we wrześniu 2012 roku, po zakończeniu piłkarskich mistrzostw Europy i w ciągu 2,5 roku zmienił się nie do poznania.

Przestronniej i wygodniej

Projektując modernizację założono, że w całości wykorzystana zostanie konstrukcja nośna starego obiektu i nie zmieni się jego charakterystyczny trójkątny kształt. Wnętrze i kopuła oraz całe wyposażenie techniczne to już zupełna nowość z wykorzystaniem rozwiązań godnych XXI w.

Obecnie Terminal 1 liczy siedem kondygnacji (pasażerowie będą mieli dostęp do trzech z nich), a powierzchnia obiektu wynosi ponad 60 tys. m kw. (łącznie z bliźniaczym Terminalem 2 i pirsami ma powierzchnię całkowitą 154,5 tys. m kw).

Do dyspozycji pasażerów w nowej części jest 48 stanowisk check-in. W nowych halach odlotów i przylotów znajdują się też kasy linii lotniczych, stanowiska biur podróży, nowe stanowiska wypożyczalni samochodów, a także biura linii lotniczych. Komfort podróżnych w znaczący sposób podniesie bezpośrednie połączenie z podziemną stacją kolejową pod terminalem.

- Właściwie należy powiedzieć, że to nie odświeżony, ale całkiem nowy terminal - mówi Michał Kaczmarzyk, dyrektor Lotniska Chopina w Warszawie. - Wszystkie zmiany, które w nim wprowadzamy zwiększają komfort obsługi pasażerów i przepustowość portu, która w ciągu najbliższych 15 lat może osiągnąć poziom 20 mln osób rocznie. Dzięki temu nasze lotnisko ma szansę stać się najważniejszym i największym portem w Europie Środkowej.

Eleganckie sklepy i restauracje

W nowej części terminala pasażerowie mają do dyspozycji 15 nowych sklepów o łącznej powierzchni prawie 3 tys. m kw. Nowością są sklepy znanych i ekskluzywnych marek, m.in.: Victoria's Secret, Ermenegildo Zegna, Emporio Armani, Salvatore Ferragamo i Ralph Lauren, gotowy jest również salon Samsunga z najnowszą ofertą tej firmy (jeden z nielicznych na świecie salonów firmowych na lotnisku). Pojawi się również duży sklep z ubraniami i zabawkami dla dzieci oraz wyborem słodyczy M&M's.

Lotnisko poszerza także swoją ofertę gastronomiczną. Na 2,5 tys. m kw zaaranżowanych jest 10 restauracji i barów, a także bank, kantory, bankomaty i maszyny vendingowe. Nowa powierzchnia pozwoliła na umieszczenie na Lotnisku Chopina oczekiwanych przez wielu pasażerów restauracji typu fast food (m.in. restauracja McDonald's). Pojawią się też kawiarnie Espressamente Illy i McCafé oraz kawiarnia Bread&Co z rozszerzoną ofertą. Miłośnicy dań restauracyjnych będą mogli skorzystać z oferty restauracji The Flame i Misa.

Nowością jest strefa food court z trzema lokalami ze zróżnicowaną ofertą obejmującą dania fast food, kuchnię włoską i kuchnię polską. Wszystkie te lokale działają we wspólnym systemie płatności, co pozwoli na elastyczny wybór posiłków przez pasażerów.

Elektrownia solarna i taras widokowy

Ciekawostkę w nowym terminalu stanowi innowacyjne w skali światowej dla lotnisk rozwiązanie: elektrownia słoneczna na dachu, która w momencie projektowania była największym tego typu obiektem w Polsce. Panele z ogniwami fotowoltaicznymi pokrywające 80 proc. części dachu (7 tys. m kw.) terminala umożliwią konwersję energii promieniowania słonecznego w energię elektryczną i wyprodukują dla lotniska rocznie 98,95 MWh prądu, co zaspokaja około 25 proc. zapotrzebowania lotniska w energię elektryczną.

Warto także wspomnieć, że ku uciesze warszawiaków i turystów ponownie zostanie otwarty taras widokowy, który w związku z remontem zamknięty został w 2010 roku. Taras będzie dostępny dla osób niepełnosprawnych, gdyż dociera do niego winda, czego nie było pięć lat temu. W pobliżu tarasu znajdzie się też kawiarnia i sklep z pamiątkami. W dalszej kolejności w terminalu powstaną także dwa nowe salony Executive Lounge, każdy o powierzchni ok. 500 m kw., pomieszczenia modlitwy i medytacji dla różnych religii oraz ambulatorium.

Cała modernizacja terminala kosztowała blisko 400 mln zł. 30 proc. kosztów pokrywa Unia Europejska w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Generalnym Wykonawcą modernizacji jest konsorcjum HOCHTIEF Polska S.A. i HOCHTIEF Solutions AG.

Przemysław Przybylski
Rzecznik Prasowy Lotniska Chopina

Nowy terminal w liczbach

60 tys. m kw. powierzchni
9 tys. żarówek
7,5 tys. gniazdek elektrycznych
3,6 tys. sztuk bagaży/godz. – wydajność sortowni
98,95 MWh – roczna produkcja prądu z elektrowni solarnej
1,3 tys. pomieszczeń
10 restauracji i barów, 15 sklepów
48 stanowisk odprawy biletowo-bagażowej
6 stanowisk odprawy samoobsługowej

• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
• Title Title
•