„Cieszę się, że ruszyły namacalne prace realizacji projektu Rail Baltica – projekt ten stwarza ogromne możliwości zarówno dla Wilna, Litwy, jak i dla całego regionu bałtyckiego. Ale to też wyzwanie dla miasta, bo kolej nie tylko łączy, ale i dzieli, więc teraz trzeba zadbać o to, żeby tor nie zniszczył życia miasta – aby zachować nie tylko istniejące połączenia między Nowym Światem i centralną częścią miasta, ale pojawiły się też nowe połączenia” – powiedział Mindaugas Pakalnis, naczelny architekt Samorządu Miasta Wilna.
Po przeanalizowaniu planu przygotowanego przez firmę „Sweco Lietuva” i zebraniu, za pośrednictwem starostw, opinii i propozycji mieszkańców, specjaliści samorządu przekazali do Ministerstwa Komunikacji zbiorcze uwagi i miejsca brakujących połączeń.
Połączeń komunikacyjnych brakuje również w centrum miasta – między Nowym Miastem a ul. Smolensko w Nowym Świecie, między ulicami Šaltkalvių i Iešmininkų, i na peryferiach – zwłaszcza między miejscowościami Woka Trocka i Górale (lit. Gureliai).
Należałoby zaplanować dodatkowy przejazd pod torami kolejowymi na ul. Aušros Vartų. Zapewnić tam również warto bezpieczne przejście dla pieszych i rowerzystów.
Zdaniem specjalistów samorządu, przygotowując projekt Rail Baltica, należałoby również ocenić możliwość wykonania nakładki torowej na wiadukcie Rodūnios i ul. Algirdo. Tam ważne jest zapewnienie zarówno przestrzeni publicznych, jak i perspektywicznej zabudowy.
Brakuje połączeń rowerowych i pieszych pod linią kolejową na ulicy Tunelio, ul. Riovonių, ul. Sausupio, między ulicami Palionių i Valkininkų, na ul. Zuikių, a także na ulicach Voverių, Vinkšnų, między ulicami Ižos i Stasylų.
Pomiędzy Ponarami i Porubankiem potrzebna jest nie tylko ścieżka dla pieszych, ale i zielone przejście dla zwierząt, które łączyłoby dwa masywy leśne rozdzielone linią kolejową.
Pakalnis zwrócił uwagę na to, że projekt Rail Baltica musi być lepiej skoordynowany z planami renowacji dworca kolejowego (Connect I) oraz renowacji pobliskiego obszaru toru zwrotnego (Connect II). „W XIX wieku, podczas budowy linii kolejowej, Nowy Świat został oddzielony od centrum miasta, a atrakcyjność tej części miasta spadła. Teraz mamy szansę naprawić to, co zostało zniszczone” – powiedział główny architekt miasta.
Na budowę linii kolejowej Rail Baltica potrzebne są także nowe grunty, na których rozbudowane zostaną nasypy, powstaną nowe połączenia, mosty i wiadukty. Wymaga to przejmowania gruntów na potrzeby publiczne. Samorząd zastrzega, że na potrzeby publiczne mają być przejęte tylko te grunty, które są potrzebne do budowy linii kolejowej Rail Baltica i jej infrastruktury.
Na podst. vilnius.lt
