„Pakiet Mobilności, wprowadzający przymusowy powrót środku transportu do kraju siedziby oraz ograniczenie kabotażu, wprowadza bezpośrednie ograniczenia rynkowe w UE, co jednocześnie znacznie zwiększy zanieczyszczenie środowiska przez komercyjny drogowy transport towarowy. Ponadto on nie zapewnia niezbędnej infrastruktury odpoczynku dla kierowców, pomijając wyniki badań Komisji Europejskiej. Wspólnie z podobnie myślącymi krajami Unii Europejskiej, z którymi wielokrotnie poruszaliśmy te kwestie na szczeblu UE, zamierzamy zakwestionować legalność tych szczegółowych postanowień Pakietu Mobilności” – powiedział cytowany w komunikacie minister łączności Jarosław Narkiewicz.
Ministerstwo Łączności informuje, że zwracając się do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej, Litwa będzie dążyć do tego, aby przewoźnicy krajowi nie byli dyskryminowani, nie doznali nierównych warunków konkurencji, nie podlegali nieuzasadnionym i nieproporcjonalnym wymogom, które dają przewagę konkurencyjną przewoźnikom z innych krajów na jednolitym rynku UE. Na ryzyko negatywnych skutków zapisów Pakietu Mobilności dla sektora transportu drogowego wskazała Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego, która szacuje, że wymóg powrotu ciężrówki może generować do 100 000 ton dodatkowej emisji CO2 rocznie. Komisja Europejska prowadzi również obecnie ocenę skutków tego przepisu w świetle potencjalnego zagrożenia dla celów Zielonego Ładu. Według wcześniejszego badania Komisji Europejskiej, w krajach Unii Europejskiej istnieje około 7000 certyfikowanych bezpiecznych miejsc odpoczynku, a zapotrzebowanie na nie może sięgać nawet 400 000 miejsc dziennie.
Według wielu firm sektora transportowego Litwy i innych krajów UE oraz reprezentujących ich organizacji, jak podaje ministerstwo, jeżeli nie zostaną poprawione niedociągnięcia Pakietu Mobilności, spowoduje to sztuczną redystrybucję rynku przewozów drogowych i ograniczy możliwości biznesowe litewskich przewoźników w innych krajach UE. Same kraje UE staną również w obliczu dodatkowych obciążeń związanych z redukcją emisji CO2 z sektora transportu drogowego.
Największą część działalności litewskich przewoźników stanowi przewóz towarów w innych krajach UE. Udział międzynarodowych przewozów towarowych w działalności przewoźników krajowych jest największy w UE – 91,8 proc. przewozów są międzynarodowe i tylko około 8 proc. miejscowe.
Resort łączności podkreśla, że Komisja Europejska prowadzi obecnie ocenę skutków Pakietu Mobilności, której wyniki spodziewane są jeszcze w tym roku. Oczekuje się, że ocena ta uwzględni również nowe warunki działalności przewoźników w czasie pandemii.
Niektóre zapisy Pakietu Mobilności będą miały również negatywny wpływ na interesy innych krajów UE, takich jak Polska, Łotwa, Estonia, Węgry, Rumunia, Bułgaria, Cypr i Malta, które również planują zwrócić się do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej.
