Griffin 200 to polski projekt, wyprodukowany przez nowosądecki NEWAG w ramach zamówienia obejmującego łącznie 15 tego typu maszyn. Wartość całego kontraktu na dostawę i utrzymanie pojazdów wynosi blisko 388 mln zł. Z końcem października 2024 roku do PKP Intercity powinny trafić kolejne dwie lokomotywy, a trzy następne do końca roku.
— Nigdy wcześniej nie powstawały polskie konstrukcje o takim stopniu technologicznego zaawansowania, chodzi tu m.in. o prędkość maksymalną, jaką te pojazdy osiągają. A dzięki temu, że lokomotywy są wielosystemowe, mogą kursować na liniach kolejowych zasilanych różnymi napięciami, a więc również na międzynarodowych trasach — powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Wszystkie lokomotywy są wyposażone w europejski system sterowania pociągiem ETCS drugiego poziomu, który znacznie zwiększa poziom bezpieczeństwa na torach. Pojazdy posiadają także system zdalnej diagnostyki, umożliwiający monitorowanie pracy lokomotyw w czasie rzeczywistym, co przekłada się na ich efektywniejszą eksploatację.
W Polsce Griffiny będą kursowały na najbardziej popularnych trasach, tj. między Warszawą a Gdynią, Poznaniem, Wrocławiem, Katowicami czy Krakowem.
Lokomotywy te będą dopuszczone do eksploatacji również na zagranicznych szlakach. Najpierw pojazdy będą mogły kursować w Czechach i na Słowacji, a w kolejnym etapie zostaną one dopuszczone do ruchu w Niemczech, Austrii i na Węgrzech. Cała dokumentacja dopuszczająca Griffiny do ruchu w tych państwach ma być gotowa w czwartym kwartale 2026 roku.
gov.pl
