«Мы руководствовались экономической логикой. (...) В каждом случае прагматически подсчитывается и решается, через какой порт лучше везти товары. Очевидно, что по различным причинам, в первую очередь из-за предлагаемой стоимости перевозки и перегруза, а также из-за удобства, логистики и т.д., самые привлекательные предложения мы получаем из Литвы и Латвии. Так что перевесили экономические аскеты. В нынешних условиях каждая копейка должна быть прагматично подсчитана, поскольку, как говорится, копейка рубль бережет», - сказал А.Гурьянов в интервью Verslo žinios.
По его словам, 35% грузов, перегружаемых в Клайпедском порту, - белорусские, еще 4 года назад масштабы белорусских грузов достигали 8,9 млн. тонн, сейчас - 13 млн. тонн.
«Отчасти это связано с тем, что Беларусь купила часть инфраструктуры в Клайпедском порту. Как мы договорились с литовской стороной, если мы покупаем часть мощностей терминала, мы стараемся максимально воспользоваться такой возможностью. В прошлом году около 93% добываемого в Беларуси калия, вывозимого в третьи страны, было транспортировано через Клайпедский порт», - сказал А.Гурьянов.
