"На обнародованные сейчас решения могли повлиять как интересы Польши, так и Латвии. Литве этот отрезок экономически не нужен. Это было бы ненужной тратой больших денег", - сказал газете Lietuvos žinios Жямайтайтис.
Ж.Маурицас газете сказал, что интересы в этой ситуации были очень ясные: "компания Orlen Lietuva стремится к получению альтернативы по доставке продуктов через Lietuvos geležinkeliai и Клайпедский порт - если бы возникла большая конкуренция, он мог бы рассчитывать на более низкие тарифы, а это улучшило бы результаты деятельности. Латвия также имеет свои интересы: там действуют даже три порта - в Риге, Ветспилсе и Лепайе. Последний находится как бы в положении "третьего брата". Порт с трудом пробивает себе путь, а железнодорожная ветка из Литвы в Латвию могла дать шансы на большее привлечение транзитных грузов".
BNS ранее сообщало, что Европейская комиссия предъявила Литве ультиматум: за то, что Литва в 2008 г. разобрала ветку Бугеняй-Ренге, Lietuvos geležinkeliai должна быть расчленена либо заплатит штраф в размере 10% от оборота (около 43 млн евро) и восстановить ветку, что может стоить ещё 20 млн. евро.
atgaminti visuomenės informavimo
priemonėse bei interneto tinklalapiuose
be raštiško UAB "BNS" sutikimo draudžiama.
