До последнего времени упоминания о России приводили шефа "Люфтганзы" Карстена Шпора (Carsten Spohr) в хорошее настроение. Незадолго до наступления нового тысячелетия этот сегодня 55-летний менеджер, бывший в то время пилотом, посадил первый самолет немецкой авиалинии в тогда еще небольшом аэропорте Нижнего Новгорода. "Это одно из самых чудесных воспоминаний о моей работе в авиации", — мечтательно сказал менеджер пару лет назад во время встречи с российскими клиентами, устроенной в одном из московских отелей.
Но в последние дни настроение Штора изменилось не в лучшую сторону. Спецоперация России на Украине грозит повлечь за собой значительно более жесткие санкции для России, чем раньше. А это в свою очередь больно ударит по "Люфтганзе", да и по всей гражданской авиации. Сейчас кризис принес европейским авиалиниям более высокие цены на топливо и финансовые потери из-за падения продаж авиабилетов. Но скоро, как и в случае с Белоруссией, могут быть введены ограничения на полеты европейских авиакомпаний, а возможно даже такие российские контрмеры, как закрытие воздушного пространства страны. "Это будет огромной проблемой", — говорит ведущий менеджер "Люфганзы". Уже сейчас Украина из-за российской военной операции в Донбассе целиком закрыла свое воздушное пространство. Об этом общественные телеканалы Германии сообщили утром в четверг. Однако в долгосрочном перспективе эти санкции могут пойти на пользу авиакомпаниям из Среднего и Ближнего Востока, таким как Turkish Airlines или Emirates из Дубая. При некоторых обстоятельствах, впрочем, выиграть может и "Люфтганза".
Авиакомпании уже сейчас страдают от существующих ограничений. Правда, в третий год пандемии начался некоторый подъем, потому что клиенты в предвкушении скорого конца ограничений будущим летом вновь почувствовали ту же охоту к перемене мест, как и до пандемии. Согласно данным компании Skyscanner, бронирование авиабилетов в такие регионы, как Греция, Египет и Доминиканская республика, стало даже более активным, чем два года назад. Но несмотря на это, гражданская авиация недосчитается и в этом году около трети от числа своих докризисных клиентов, и поэтому даже и без украинского кризиса почти всем авиакомпаниям грозили бы убытки и по итогам 2022 года.
Однако теперь эти убытки могут возрасти. Одна из причин этого — поднявшиеся цены на топливо. С декабря авиационный бензин подорожал на четверть и стоит сейчас значительно больше, чем во время докризисного бума. А так как из-за высокой задолженности, возникшей во время кризиса с коронавирусом, лишь немногие авиакомпании располагали деньгами для широкомасштабных мер для стабилизации цен, в совокупности эксплуатационные расходы некоторых авиакомпаний возросли на 10%.
Бизнес страдает
Кроме того, бизнес авиакомпаний страдает от конфликта на востоке Европы. Прекращение полетов на Украину хотя и лишило "Люфтганзу" всего половины процента пассажиропотока, но на самом деле убытки больше. Значительное число пассажиров "Люфтганзы" использовали Украину для пересадки на другие европейские направления и для полетов в дальние страны. Их отсутствие привело к тому, что эти направления приносят меньше денег, так как самолеты заполнены не полностью.
