В Вильнюсе принят стандарт городских улиц, который используется в качестве основы для управления городскими улицами. В соответствии с VMDJP и новым стандартом улиц, меняется определение улицы. Возвращается понимание, что улица – это главное общественное пространство города, где происходит не только движение, но и жизнь. Улицей считается все, что находится между фасадами зданий: пешеходные и велосипедные дорожки или полосы, зеленые полосы, проезжая часть.

"Вильнюс меняется, мы переходим к новой версии города, в некотором смысле «Вильнюс 2.0». Появление Плана устойчивой мобильности, принципов новых улиц диктуется не чиновниками, а самим городом, который за последние 10 лет развивается в современном направлении, что ставит его в один ряд с привлекательными европейскими городами”, – говорит Йонас Дамидавичус, руководитель по трансформации мобильности JUDU.

Совет принял поправки к VMDJP, которые сделают реализацию самого плана еще более эффективной. В соответствии с Планом устойчивой мобильности мы будем стремиться управлять улицами в соответствии с 12 новыми уличными принципами, которые повышают комфорт передвижения всех участников дорожного движения. Одним из наиболее ярких примеров таких улиц являются улицы со спокойным движением в Науямиестис (ул. Геросиос вильтиес, ул. Т. Шевченкос, ул. Альгирдо и т.д.), по которым автомобили, велосипеды, мотороллеры и пешеходы могут двигаться безопасно и комфортно.

Развитие велосипедной сети

В развитии велосипедной сети Вильнюс уже поднялся на несколько ступеней вверх и за последние 7 лет добился значительных успехов в развитии велосипедной инфраструктуры. В настоящее время в столице имеется сеть из около 140 км высококачественных велосипедных дорожек, соединяющих различные районы города, охватывающих 58% урбанизированной территории в радиусе 250 метров, а к концу 2025 года этот показатель планируется увеличить до 90%, при этом сеть охватит около 190 км дорожек, что с каждым годом делает более удобным передвижение на велосипеде или другом видом транспорта без двигателя. В дальнейшем планируется развитие качественной сети велодорожек с дополнительными участками, соединяющими пригородные и жилые районы.

«В обществе бытует мнение, что наш климат не подходит для длительной езды на велосипеде и самокате, но это не так. При надлежащем уходе и поддержании инфраструктуры даже климат Литвы позволяет ездить на велосипеде круглый год», – говорит Й. Дамидавичюс.

Новая инфраструктура также будет включать решения, помогающие жителям, например, хранилища для велосипедов (или других транспортных средств без двигателя) в микрорайонах. Первые 18 велохранилищ будут установлены в 2022-2023 годах в районах Лаздинай, Фабионишкес, Виршулишкес и Жирмунай, жители которых первыми выразили потребность в велохранилищах. Также планируется ежегодно устанавливать не менее 700 обычных велосипедных стоек у достопримечательностей, учебных заведений и на велосипедных дорожках.

Для путешествующих на автомобиле

Для решения проблемы пробок в городе планируется создать новую систему управления светофорным движением, которая улучшит проходимость на перекрестках, позволит создать удобные зеленые волны для легкового транспорта, а также обеспечит систему приоритетного светофора для общественного транспорта на наиболее загруженных участках общественного транспорта.

При реализации VMDJP также решается вопрос парковочных мест для автомобилей.

«В Вильнюсе определенно есть места для автомобилей, и мы не оставим водителей без внимания. Напротив, используя существующее пространство улиц и перепланируя его или изменяя решения по организации движения, мы создаем инфраструктуру для других участников дорожного движения, но мы не забываем об автомобилях и создаем парковочные места там, где это возможно и где мы видим в этом необходимость. В настоящее время автомобили паркуются в зеленых зонах жилых дворов, на детских и спортивных площадках, поэтому, чтобы изменить эту ситуацию, мы планируем в ближайшие годы установить на улицах не менее 1 500 парковочных мест, что позволит жителям оставлять свои автомобили на улицах и иметь качественную жилую среду со всей необходимой инфраструктурой для активного отдыха во дворе”, – комментирует Й. Дамидавичус.

Жителей Вильнюса призывают чаще выбирать для своих поездок услуги совместного использования автомобилей. В июне 2022 года Вильнюсское городское самоуправление совместно с четырьмя поставщиками услуг совместного использования автомобилей и заинтересованными муниципальными компаниями создало первый в Европе кластер мобильности. В соответствии с VMDJP, целью является увеличение количества поездок на совместно используемых автомобилях до 3% к 2024 г. Ежегодно в городе Вильнюсе совершается около 1,5 млн. поездок на совместно используемых автомобилях.

Общественное образование

Выбор экологичных способов передвижения и информирование людей об их преимуществах имеет большое значение для изменения поведения населения. Несмотря на свою новизну, это является важной частью программы VMDJP, цель которой – привлечь широкую общественность к реализации идей устойчивой мобильности. Уже сейчас в некоторых школах проводятся занятия, на которых ученики могут сами узнать, что такое комбинированные способы передвижения и какую пользу они приносят людям. Существует программа по разработке плана «Поездки в школу», карты устойчивой мобильности в сотрудничестве со школами (проект «Образование и мобильность»), а также проводится последовательное сотрудничество с бизнес-сектором для развития привычек передвижения сотрудников и поощрения бизнеса вносить свой вклад в развитие устойчивого города.

Цель Вильнюса, которая также изложена в Плане устойчивой мобильности, заключается в том, что к 2030 году по одной третьей поездок будет совершаться пешком, общественным транспортом и автомобилем, около 7,5% – на велосипедах, а оставшиеся несколько процентов – другими видами транспорта.