Берлин стремится к тому, чтобы этот часовой тариф применялся и в отношении водителей иностранных транспортных компаний, которые едут через Германию. На практике это означает, что каждое транспортное предприятие, чье транспортное средство едет через Германию транзитом, должно платить своим водителям как минимум 8,5 евро за час.
На прошлой неделе европарламентарии с еврокомиссаром по транспорту Виолеттой Булц говорили о том, имеет ли Германия право требовать, чтобы установленная ею минимальная зарплата за час работы применялась в отношении водителей, которые едут через территорию страны. В дискуссии также участвовал член Европарламента, председатель Избирательной акции поляков Литвы Вальдемар Томашевский.
Европарламентарий подчеркнул, что необходимо в первую очередь учитывать интересы таких стран, в которых транспортные услуги генерируют немалую часть ВВП.
«Сегодняшние дискуссии об условиях трудоустройства, включая применяемые в транспортном секторе тарифы минимальной зарплаты, связаны с очень важной для большинства стран Европы проблемой в области услуг. Это имеет особенно большое значение для стран, в которых услуги дорожного транспорта являются важной частью экономики. Такой страной является Литва, где транспортные услуги составляют 10% ВВП страны. Поэтому, при принятии решений ЕС по этому вопросу должны быть учтены интересы таких стран, как моя», - подчеркнул европарламентарий В.Томашевский.
Член ЕП указал, что принятые в Германии поправки вызвали серьезные проблемы в других странах Европы.
«Это принятое в Германии бессмысленное правовое регулирование, вводящее требование платить минимальную зарплату и перевозчикам из других стран, вызвало в Европе кризис в области транспорта. Неприемлемо, чтобы правовые акты одной страны применялись по отношению к предпринимателям других стран, которые не занимаются хозяйственной деятельностью на территории этой страны. Ведь проезд транзитом через страну – это не то же самое, что и трудовые отношения водителей в этой стране. Правовое регулирование Германии в этом случае является излишним, оно внесло помехи во внутренний рынок ЕС и ограничило свободу передвижения товаров», - прокомментировал В.Томашевский последствия нового закона.
Европарламентарий предложил выход из сложившейся ситуации.
«Кажется, лучшим выходом было бы, если бы Еврокомиссия ввела старый и проверенный принцип «страны происхождения», который применялся бы в отношении хозяйственных субъектов, предоставляющих транспортные услуги, и поставщиков международного транспорта. Таким образом мы не позволим, чтобы дискриминировались компании и работники из новых государств-членов, для которых транзит через третьи страны является важной частью их экономики», - акцентировал на встрече европарламентарий из Литвы.
Еврокомиссия все еще продолжает анализировать последствия принятого Германией закона.
