Спор Orlen с Lietuvos geležinkeliai уже старый, он длится с начала инвестиций в Литву (кстати, польского предприятия, крупнейшего в истории), где с самого начала уже возникли трудности с литовскими партнерами по бизнесу, такими как Klaipėdos nafta или Lietuvos Geležinkeliai.

Проблема возникла из-за размерa платы за пользование инфраструктурой. Эта плата для Orlen была сильно увеличена. Несмотря на то, что бывшие владельцы Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода, такие как американский концерн Williams International, пользовались большими скидками предприятий, управляемых Литовским государством, для плоцкского концерна эти льготы были сразу отменены.

На начальном этапе конфликта бизнеса даже возник саботаж со стороны партнеров Orlen в Литве. Lietuvos Geležinkeliai, стремясь помешать Orlen пользоваться конкурентоспособными ценами Латвийского нефтепорта и заставить его покупать услуги у литовских партнеров (конечно, по установленным ими тарифам), разрушили железнодорожные пути, ведущие из Мажейкяй в Латвию.

Официально железная дорога в Латвию была разрушена, так как она была старой и требовала ремонта. Если честно, всем было ясно, что этот способ был единственным для предприятий, управляемых Литовским государством и стремящихся к развитию бизнеса. Помимо этого, это подтверждает сам ход ремонта, до сих пор выполняемого в таком темпе, в котором Кремль ремонтирует нефтепровод «Дружба». Напомним, нефтепровод «сломался» сразу после того, как Мажейкяй перешел из рук «Юкос» в руки польского предприятия.

Так что можно сказать, что методы работы предприятий, которыми управляет Литовское государство, оказались очень похожи на методы, которые используют монополисты энергетического сектора России, управляемого Кремлем. «Нам партия строить и жить помогает», - можно спеть в один голос, так как они достойны друг друга.

У Orlen такая «помощь» Литвы из года в год вызывает икоту. Особенно сегодня, когда положение макроэкономики на мировом рынке топлива очень тяжелое, нефтеперерабатывающий концерн терпит большие убытки из-за расходов на инфраструктуру.

В 2013 году убытки достигли 94,3 млн. долларов США. Это заставляет концерн уменьшать мощность – сейчас предприятие работает на минимальную мощь, только на 60%, и даже увольняет работников. Если честно, Мажейкяйское нефтеперерабатывающее предприятие, которое является самым большим налогоплательщиком Литвы, оказалось на грани банкрота и требует помощь у государства.

Интерес двусторонний. Orlen заинтересован в том, чтобы выбраться из финансовой ямы и стабилизировать экономическое положение компании, власть Литвы должна быть заинтересована в доходах, которые нефтеперерабатывающий завод платит в бюджет, и, конечно, в сохранении рабочих мест.

Между тем после встречи руководства с Премьер-министром А.Буткявичюсом, который недавно объявил об «адекватных действиях» со стороны государственной компании Lietuvos geležinkeliai, ничего не изменилось. Наоборот - Lietuvos geležinkeliai, скорее всего, придерживаясь «адекватных действий», подала на концерн в суд, который арестовал имущество компании. Это выглядит так, словно Литовское государство хочет зарезать курицу, несущую золотые яйца.

Несколько лет назад учреждения власти Польши приняли политическое решение за очень завышенную цену купить кучу мусора, которая называется нефтеперерабатывающей компанией Mažeikių nafta, чтобы помочь Литве защитить объект стратегической промышленности от перенятия капитала Россией. Сегодня Литва благодарит Польшу за услугу...

Тадеуш Анджеевски