Глава Директората по вопросам мобильности и транспорта ЕК Хенрик Хололей говорит, что понимает, почему Литва хочет модернизировать ответвление Rail Balticos то Каунаса до столицы страны Вильнюса. Однако, по его словам, юридически оно может стать частью Rail Baltica только в 2023 году.
"Нынешние карты TEN-T (Транс-Европейской транспортной сети - BNS) завершены и юридически исполняются. Мы просто не можем изменить карты, если говорить о Rail Baltica. Мы пересмотрим их в 2023 году. Я убежден, что мы найдем, каким образом принять во внимание ваше интересы, когда внесем в карты коррективы в следующий раз", - сказал Х. Хололей BNS в Любляне.
Министра транспорта Литвы Рокас Масюлис в начале апреля призвал ЕК юридически оформить ответвление как часть проекта Rail Baltica. По его словам, это обеспечило бы возможность получения для участка железной дороги протяженностью 100 км финансирования в рамках инструмента инфраструктурных сетей CEF (Connecting Europe Facility – BNS). На средства этого инструмента финансируется почти весь проект Rail Baltica.
Х. Хололей считает, что Литва могла бы брать средства для ветки Вильнюс- Каунас из фондов региональной политики.
"Никто не мешает литовским институциям сегодня использовать региональные фонды. Это, конечно, национальное решение Литвы", - сказал представитель ЕК.
Гендиректор дочернего предприятия Литовских железных дорог Rail Baltica Statyba Каролис Санковскис не стал комментировать BNS такую позицию.
В четверг в Любляне представители ЕК и партнеры были ознакомлены с исследованием возможностей присоединения Вильнюса к проекту Rail Baltica. Оно предусматривает, что поездка из Вильнюса в Кауеас по железной дороге Rail Baltica могла бы продолжаться около 38 минут. Сейчас продолжительность такой поездки - 1 час.
Соглашение о ветке в Вильнюс с ЕК было достигнуто в апреле 2014 года. Осенью того же года исследование Aecom показало, что ветка из Каунаса в Вильнюс была бы экономически выгодной и стоила бы примерно 850 млн евро.