Даже в США времена дешевого бензина позади. И экономить на топливе хотят не только покупатели малолитражек. Автоконцерны давно работают над снижением расхода при производстве даже роскошных машин. Что там, святая святых американского автомобилестроения - маслкары - лишаются чудовищных и прожорливых V8. Новое поколение легендарного Ford Mustang будет оснащаться четырехцилиндровым турбированным "экобустом" с отдачей 335 л.с. и скромным объемом 2,3 л. И все это - ради экономии топлива.
Приверженцы олдскула негодуют, Джереми Кларксон брызжет желчью: мы, мол, Mustang уважаем именно за атмосферные "восьмерки". Но менее фанатичные и более практичные покупатели автомобилей рады возможности снизить стоимость километра, не теряя в комфорте и престиже. Сегодня мы поговорим о самых экономичных автомобилях класса люкс.
10-е место, 8,1 л на 100 км
Десятую строчку рейтинга поделили сразу несколько автомобилей. И все потому, что 8,1 л на 100 км - это своеобразный эталон, планка, выше которой заявлять в рекламных буклетах о рекордно низком расходе топлива даже неприлично. Рецепт попадания в эту нишу прост: двигатель V6 и электромотор. Такое сочетание позволяет добиться производительности в 300 с лишним лошадиных сил и достойной экономичности. Лидер в этой группе - Buick LaCrosse с массой, прилично превышающей 1,5 т. При этом гибридная установка обеспечивает ему ту же экономичность, что и у менее тяжелых гибридов. При этом бензиновый двигатель имеет более чем скромный объем - 2,4 л. Среди конкурентов LaCrosse - BMW 3-series Hybrid, Mercedes E400 Hybrid и Infiniti M35h: все они оснащаются восьмицилиндровыми двигателями.
9-е место, 7,8 л на 100 км
Инженеры люксового подразделения Toyota в течение последних шести лет борются за топливную эффективность. Они были одними из первых, кто выпустил на рынок серийный гибрид. И вот результат: почти половина призовой десятки самых экономичных премиальных автомобилей носит на решетке радиатора букву L. Идея гибридного кроссовера оказалась жизнеспособной, даже несмотря на завышенный ценник, который, при детальных подсчетах, нивелирует экономию на топливе. Самый большой из гибридных Lexus оснащается V-образной "шестеркой" и электромотором, которые вместе дают 295 л.с., расходуя при этом всего 7,84 л на сотню километров. При этом электродвигатель вращает задние колеса, в то время как ДВС ответственен за работу передних.
8-е место, 7,6 л на 100 км
И снова Lexus. Но на этот раз - спортседан. Модель GS450h оснащается той же силовой установкой, что и кроссовер RX450h, но за счет меньшей массы показывает меньший расход топлива. 7,6 л - смешная цифра, если учесть ураганную динамику: 5,6 сек. до 100 км/ч.
7-е место, 7,4 л на 100 км
Однако в рейтинге - не только гибриды. В сплоченные ряды роскошных машин с электрифицированной трансмиссией затесалась далеко не самая дорогая и уж точно не самая приметная модель Audi. "Младшенький" (если не считать ситикара А1) в модельном ряду немецкой марки оставляет многие гибриды позади (не по динамике - так по экономии) за счет небольшой массы и высокопроизводительного двухлитрового дизеля. 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента для машины весом 1,3 т - более чем достаточно для бодрой езды. При этом паспортный расход Audi A3 TDI составляет всего 7,35 л солярки!
6-е место, 6,2 л на 100 км
Инженерам Honda, вернее подразделения Acura, не дают покоя лавры конкурентов-первопроходцев из Toyota. Продажи седана ILX не оправдали ожиданий производителя. Тогда решено было переформатировать модель под тех, кто хочет экономить на бензине. И несмотря на то что Acura ILX остается "всего лишь" обычным гибридом, то есть не может передвигаться исключительно на электротяге, автомобиль показывает очень хорошую экономичность. Скромный ДВС от Honda объемом 1,5 л выдает 113 л.с. и 172 Нм крутящего момента. ILX был бы "овощем", если бы не помощь электромотора.
5-е место, 5,9 л на 100 км
Еще один Lexus в рейтинге закрепляет лидерство этой марки среди экономичных гибридов. Седан Е-класса с расходом меньше 6 л?! И он даже едет неплохо: 8,5 сек. до сотни. Гибридная установка Lexus ES300h - 200 л.с. Просторный салон с актуальным дизайном и прекрасной эргономикой располагает к долгим поездкам. А на трассе, как обещают рекламные буклеты, расход приближается к смехотворным 5,2 л.
4-е место, 5,6 л на 100 км
Самый дешевый и самый экономичный гибрид от Lexus завершает парад этой марки в рейтинге. Объединив 1,8-литровый бензиновый двигатель с электромотором, инженеры Toyota добились феноменальной экономичности для хетчбэков. И пусть суммарная отдача силовой установки составляет всего 134 л.с., Lexus CT200h выглядит не менее спортивно, чем старшие "братья" - благодаря небольшим размерам и короткой колесной базе.
3-е место, 5,2 л на 100 км
К сожалению, гибридный Lincoln MKZ пока что не поступил в продажу. Внешне он ничем не отличается от бензиновой версии, а именно внешностью и берет этот степенный американский седан. Трудный ребенок Linkoln всячески сопротивляется появлению на свет, не хочет, чтобы марка взорвала сегмент гибридов. Но нет сомнений, что произойдет фурор, когда инженеры преодолеют все трудности: на тестовых испытаниях автомобиль показал рекордные 5,2 л в городском цикле. Так что бронза для Lincoln - большой аванс с надеждой на прекрасное будущее.
2-е место, 4,5 л на 100 км
Первые два призовых места - за спорткарами. И пусть среди одноклассников, оснащенных исключительно ДВС, Fisker Karma выглядит немного скромно - с его максимальной скоростью в 200 км/ч и 5,8 сек. до сотни, это самый экологичный из спорткаров. 260-сильная турбочетверка объемом 2 л работает в паре с двумя электромоторами. Суммарная мощность силовой установки - более чем достойная для купеобразного спортивного седана с 408 л.с. Видимо, небольшая для такого "табуна" динамика обусловлена большим весом литий-ионных аккумуляторов. Но если батарейки заряжены полностью, то про бензоколонки можно на время забыть. 4,5 л на 100 км - это городской цикл. А на трассе испытателям удалось достичь фантастических 2,4 л. Автомобиль изготавливается по заказу. Без учета таможни цена составляет 102 тыс. долл.
1-е место
Расход четырехдверного купе Tesla Model S высчитывали исходя из цен на бензин и электричество в США. Этот спорткар приводится в движение исключительно электромоторами. Соответственно при расчетах просто сравнивали стоимость затрат на зарядку, достаточную для проезда 100 км, со стоимостью бензина. Получили от 2,5 до 2,6 л на сотню. По паспорту на одной зарядке спорткар может проехать рекордные 483 км. Но тесты на экономичность - с выключенными электроприборами и кондиционером - показали и вовсе фантастический результат: 515 км на одной зарядке. Больше ни один серийный электромобиль на такое не способен. Tesla Model S доступен только по предзаказу из США по заводской цене, которая составляет около 50 тыс. долл.
