По данным специалистов из университета Southwest Jiaotong University, участвующих в проектировании подвижного состава, их маглев (образовано от сокращения английских слов magnetic levitation — “магнитная левитация”), то есть транспортное средство на магнитной подушке, может разгоняться до скорости 620 км/ч.
Для испытаний поезда была специально построена 165-метровая трасса.
“Хотя о новом виде транспорта говорили много и восторженно, тем не менее, строящийся локомотив воспринимался большинством, как лабораторная игрушка. После испытаний в реальной ситуации маглев станет действительно средством передвижения”, — сказал Дэн Зиган, заместитель директора университетского исследовательского центра сверхскоростного транспорта на магнитной подушке.
Китай — мировой лидер по строительству высокоскоростных железных дорог. К концу 2020 года в стране насчитывалось 37 900 км линий этой категории, утверждает СМИ.
Маглевы (или магнитопланы) поднимаются с рельсов и приводятся в движение мощными магнитами. Это исключает трение колеса о дорогу и позволяет увеличить в полтора-два раза скорость движения подвижного состава по сравнению с курсирующими сегодня высокоскоростными поездами. Первая коммерческая система транспорта на магнитной подушке в стране введена в эксплуатацию в 2003 году в Шанхае. Построена она была с применением немецких технологий и связала 30-километровой линией центр города и аэропорт Пудун. Однако о сверхвысоких скоростях тогда речь ещё не шла.
Первая в Китае линия для поездов на магнитной подушке средней и низкой скорости с применением собственной китайской технологии начала работу в мае 2016 года в городе Чанша, провинция Хунань. Расчётная скорость на этой дороге составляет 100 км/ч.
Китайские эксперты полагают, что “отечественная технология HTS, по сравнению с иностранными вариантами линий для поездов на магнитной подушке, гораздо больше подходит для сверхбыстрой транспортировки пассажиров и грузов в вакуумных трубах, где поезда могут развивать скорость свыше 1000 км/ч”.
Благодаря тому, что поезд “висит” в воздухе, для приведения его в движение достаточно минимального усилия. На презентации в порядке эксперимента один из репортёров китайских СМИ сдвинул левитирующий 12-тонный локомотив одним пальцем.
По словам Ву Цзили, старшего инженера Юго-западного университета Цзяотун, “стоимость магнитолевитационной системы немного выше, чем у высокоскоростной железной дороги, но с ростом производства подобных линий и транспортных средств для них себестоимость должна снизиться”.
Начало эксплуатации первой коммерческой высокоскоростной дороги для магнитопланов запланировано на 2027 год.
