Przeprowadzona analiza i modelowanie potoków wykazało, że największy potok pasażerów w godzinach szczytu może z zapasem wynosić 3 500 pasażerów. Z tego wynikło, że w nowym środku transportu powinno się zmieścić 175 pasażerów. Obliczenia te wykonano w oparciu o częstotliwość kursowania nowego środka transportu – co 3-4 minuty przy prędkości jazdy 24 km/h.
Zdaniem specjalistów ds. transportu, najodpowiedniejszym nowym środkiem transportu są więc autobusy pośpieszne mogące przewozić jednocześnie po 175 pasażerów (dla porównania obecne autobusy przewożą po około 120 pasażerów).
Różnica pomiędzy planowanymi pośpiesznymi autobusami a kursującymi obecnie polega nie tylko na możliwości przewożenia jednocześnie większej liczby pasażerów – powinny również zostać zrealizowane zmiany infrastrukturalne.
Autobus pośpieszny będzie jechał pasem ruchu, którym inny środek transportu nie będzie mógł kursować. Na regulowanych światłami skrzyżowaniach autobusy pośpieszne z użyciem nowoczesnych technologii ITS będą miały prawo pierwszeństwa.
Długość sieci tras autobusów pośpiesznych w Wilnie obecnie wynosi 164 kilometry, co stanowi 6,6 proc. ogółu tras komunikacji miejskiej, jednak właśnie to na tych trasach podróżuje 25 proc. wszystkich pasażerów komunikacji miejskiej.
W 2007 r. Plan Ogólny m. Wilna zakładał, że nowym środkiem transportu mógłby być tramwaj. Jednak w roku 2008 podczas sporządzania Planu Specjalnego Nowych Środków Transportu specjaliści analizowali możliwości wdrożenia nie tylko tego środka transportu, ale również metra i autobusów pośpiesznych.
W 2012 r. Rada stołecznego samorządu postanowiła nie wybierać jednego konkretnego środka, a wdrażać ten środek, koszty wdrożenia którego byłyby najmniejsze, a korzyści dla mieszkańców miasta – największe. System autobusów pośpiesznych zostanie całkowicie zintegrowany z jednolitym stołecznym systemem biletów.
Na podst. inf. Samorządu m. Wilna