Krovinių pervežimas atlieka lemiamą vaidmenį pasaulinėje ekonomikoje, palengvindamas prekių judėjimą nuo gamintojų iki vartotojų. Tačiau yra pagrindinės krovinių pervežimo ypatybės, kurios turi įtakos logistikai.

Dėl itin sparčiai populiarėjančių įvairių buitinių ir pramoninių elektronikos prietaisų Europos ir tuo pačiu Lietuvos keliuose kasdien keliauja vis daugiau įvairių kategorijų pavojingų krovinių (ADR), kurie, nesilaikant reikalavimų, gali sukelti itin skaudžių pasekmių. Todėl tiek draudikai, tiek teisininkai atkreipia įvairius pavojingus krovinius siunčiančių verslų ir siuntų bendrovių dėmesį į kuo atsakingesnį jų vertinimą ir transportavimą, mat į reikalavimus numojus ranka gali grėsti net baudžiamoji atsakomybė.

Pernai Klaipėdos jūrų uosto krovinių apyvarta sudarė 46,58 mln. tonų.

Nuo metų pradžios Klaipėdos uoste perkrauta 2,4 proc. daugiau krovinių nei pernai tuo pačiu metu - auganti krovos apyvarta nuteikia optimistiškai, tačiau tiek uosto, tiek krovos kompanijų vadovai pripažįsta, kad nerimą kelia aštrėjanti gretimų uostų konkurencija - vis dėlto pagrindinio konkurento - Rygos uosto - Klaipėdai kol kas aplenkti nepavyko, rašo „Verslo žinios".

Baltarusijai atsisakius papildomų fitosanitarinių reikalavimų vežamoms prekėms kroviniai pasienyje nestrigs, tikina Žemės ūkio ministerija.

Atsiradus duomenų, kad per Lietuvą gabenami Astravo atominės elektrinės (AE) statybai skirti kroviniai, Lietuvos žaliųjų partija ragina neišduoti leidimų jų gabenimui. Žalieji taip pat iš Susisiekimo ministerijos reikalauja pasiaiškinimo.

Lietuvos žaliųjų partija išreiškė susirūpinimą, kad galimai pavojingi Astravo atominės elektrinės komponentai bet kuriuo metu gali kirsti Lietuvos sieną.

Dalį Klaipėdos uosto sukaustęs ledas apsunkina uosto darbą – laivai prie krantinių švartuojami triskart ilgiau nei įprastai.

Pernai metų pabaigoje vėl pajutusios mokumo problemų, šiuos metus Lietuvos transporto įmonės pradeda su baime, pranešė LTV „Panorama“.